1、桥梁拓宽以后运用上述的加载模式来实地加载,测取了1号梁板的的实测活载最不
利弯矩值。对比计算数据和实测数据以后，可以看出1号梁板的活载内力大概是相同的，符合承载力的要求在设计桥粱加固时。
2、将原道路的两车道设计成了三车道,荷载也发生了变化这十分不利于梁板的受力。
3、在实践中,采用粘贴钢板法将梁板固定以后，有机的连结了梁板悬臂的部分,有效的调整了1号粱板的受力,降低了横向分布系数.从而平衡了各部分梁板之间的受力情况，这种加固方案使桥梁的整体刚度都有所提高.因此粘贴钢板法加固的方法是可行的。
4、拓宽桥梁道路时,分帽桥梁的车辆荷载和车道布置往往会发生改变,可以采用加强桥板横向联系的方法,不改变原有桥板布置来平衡桥梁的横向分布系数从而使活载分散开来.延长梁板的使用期限。
5、钢板经过加贴以后，可以有效的提高梁板顶板的含钢率,使截面抗弯能力大大的提高.有利于延长梁板的寿命。
6、钢板经过加贴以后,横桥的梁板位移可以更好的受到约束，使粱板和铰缝更加紧密的联系在一起.可以使梁板间的横向交接作用受到限制。
7、该桥梁工程竣工后经过近5年的通行,目前总体运行情况依然良好。
